本文章版权归四川旅游网及尼玛所有，其它任何网站及媒体在未经许可的情况下严禁转载或发表！！！

“是谁带来远古的呼唤，是谁留下千年的梦幻？------还有那久久不能忘怀的眷念”。
一首“青藏高原”的歌声，带来一生的梦幻和理想。特别是2001年7月带领“中国女子珠峰探险队”驾车到达“珠峰”山脚下的大本营，行程近8000公里。西藏的东部、南部、北部,“她”那美丽的雪峰、浩淼的湖泊、一望无际草原、神奇、自然消失的王国及最难破解的古文化之迷,及几年的导游生涯，几乎跑遍了四川甘孜、阿坝、云南地区。确定下进藏时间，提前半月。把车辆进行了检查，改装加固、做顶架、加钢板、加固车身大梁，准备工作感觉是永远做不完。买备件、购食品、找资料、琐碎杂事等，终于一切就绪。在2002年7月21日起程。

一、川藏318、317国道线：
一出成都，就驶入成雅——高速公路。“战车”就向欢快的马儿，展开四蹄，车速达110公里时速，延着318国道、在川西平原上飞驰，顺青衣江而上，青衣江渐渐由宽变窄。车到二郎山下的新沟镇，未到放行时间，“战车”的车身花纹、车头的猎豹图案，引得众人围观，特别是车顶的  有三个备用轮胎。好奇的问到：“你们到哪里”？“西藏阿里地区”。就连当地的交警也佩服我们的胆量，破例优先放行。

穿过二郎山隧道，沿大渡河、瓦斯沟而上，“战车”在新建的路基上，上下起伏，改装后的钢板，走在这样的路段更是无惧。车胎卷起的黄土，使得车身颜色也完全改变，好在保养时，把防尘也作为一项目。

折多山海拔4298米，弯道曲折，盘山道好似没完没了的出现。现在加宽改道的柏油路面，上山车速可达50-60公里时速，只需不到1小时，就能到达山口位置。山口的经幡、清薄的桑烟，在高原寒风中飘荡升起。按照惯例；小息片刻，在寒风中清醒大脑。

下折多山向西，呈现出了高原地貌景观。地形宽缓、山岭浑圆，河川密布、草场肥美辽阔。在新都桥，川藏公路在此分为；北线和南线，南北两线又汇于西藏邦达，我从南线进藏吧！

公路随着弯道而上，“战车”咆哮着奋勇直冲。刚才还晴空万里，随着海拔的升高，雨雪纷飞起来，公里顿时迷蒙一片，冲出积雨云层，又见晴空万里。望着山腰的云层雨带，公路旁的高山草甸、遍地黄花，把草甸妆点成金黄一片。天色近黄昏，下到雅龚江河谷地段，海拔已降至2000多米，剪子湾山，公路层叠的向上盘旋，在两山之间来回穿行。“战车”一至在4500米以上盘旋行驶，下山便是，世界高城：“理塘”。

理塘毛娅大草原上，80公里的宽阔公路，一马平川，越过海子山口，在群山环抱之间，静躺着两个蓝色的湖泊，令人目眩神秘。雨越下越大，道路泥泞湿滑，不时还有小股的泥石流顺山而下。随时还用：“四驱低速”，左右摇晃着方向盘，用前轮拨开泥石流留下的泥浆。

冲出泥槽区，驶过金沙江大桥，进入西藏地区。顺着江边的公路，向西而行。 愁人的雨水一直下个不停，乌云在山谷的上空形成厚重云层。飞速的车轮碾压着泥浆飞溅，“堵车了”，下去看看前面的情况，雨水带着山石形成的泥石流，已经把公路淹没，形成一道宽20公尺、深达近1米的斜坡。而山上的泥土还在不断地涌下。看着这种情况，不住摇头叹气。在这山沟里，前进不能，后退不能。同行的成都体院进藏伙伴，问到：“怎么办呢？”大家经过两小时的紧急抢修，勉强能通过。“加油”前冲后退地几经折腾，终于冲了出来。

翻过“拉乌山”，下山的公路上，从山上滚下的大小石头，就象地雷阵似的布满公路，山上还在不断地滚下石头，回避着大小石头，不时还得下车搬动大石头。一过澜沧江大桥后，老天特别赏脸地洒下阳光，虽然短暂的危险过去了，江面上的薄雾，还没有退尽，趁着阳光初露的机会，大家放松一下紧张的心情，摆出各式美姿，拍摄大桥横跨两岸雄姿及江中巨石。觉吧山是川藏南线国道坡道最长、最艰险、弯道最多的一座大山，也在许多川藏线照片中拍摄最多的地方。可想当年“18军”修路的艰难。两车一前一后地紧跟着。水浸的沙地公路没有一丝灰尘，坡道随着高度而上升，澜沧江就象一根细细的腰带在山下回绕。

常言道：“上山容易、下山难”，下山的公路，全部是在悬崖绝壁开凿的状况而成为地面，不时旁边的山体塌方，拉伸的裂缝留在公路上。看着下山的路，后怕一时的疏忽，造成了终身后果。每到一个回头弯道，都用应急灯提醒后面的同行车，不时还得停下拍照，借机冷却刹车温度。几天前的雨水，使山下公路破烂不堪，时而在坑中跳出，时而在漫上公路的河水中行进，“战车”扭着“秧歌”、跳着“探戈”行进。“东达”山上，雨水已把小沟变成大河，现在又被山洪冲毁了路基。倒霉的货车在河里侧翻着，任随洪水的冲刷。好心淳朴的藏族同胞，帮忙抢救车上货物。

兵站已经有几十辆货、客车堵在那里了。前面的公路被洪水把路基冲毁，今晚肯定是走不了，兵站所有的房间都被安排。近百人已经陷在兵站，修路的武警明天才能到达。西藏旅游局的司机“眯玛·刚珠”也赶来了，原来是川藏、滇藏的路也断了，只好返回。福建汽车运动协会的进藏探道车也成为遇难同行人。

天一放亮，我们5辆车开到前面，福建汽车运动协会的车，在倒车时又被水冲到河里，“危险、快拖出来”，我马上开车冲到河边，用钢丝绳挂住前面保险勾，用四驱倒挡，很快地把他拖出险境。这时候让4500型在前面，三菱和福建车在中，我在后面。告诉他们：在跳跃松软的地面，只用“四驱”还是不行，还需有速度才能冲过去。四辆车都已过去，该我了，“挂四驱”用四驱低速二挡猛踩油门，只听发动机怒吼着、跳跃着，一冲而过。

伟曲河水已经上涨到左贡县城公路边。在“田妥”乡所在地方，洪水已经漫上公路，只剩下在水中时隐时显的界桩，距离有50多米。把车停在水边，观看水波纹和两边的距离，用1挡慢慢下水，水升到车厢底板的高度，又才回到公路上，再指挥后面的车辆一一过来，我们相互照顾彼此的车速。无水的柏油路上，车速还是保持到80码时速。

先走的4500型停在路边，原来“眯玛”进水速度太快，飞溅的河水把发动机骤然冷却，使铝制的发动机把曲轴抱死，不能转动，只好就地找货车送到昌都修复才行。

在离“邦达”不到20公里的C型弯道上，“伟曲河”洪水已把公路淹没，洪水在公路弯道形成回旋的河面，路边的小树只剩树枝在水里摇晃，有办法；插上涉水管，拆下风扇皮带，分电器作防水处理等等。在爬上山坡，往水里扔石头，测水深、看宽度，让他们沿我过水痕迹再行。返回水边，再引导大家过水。全部安全过来后，特别在水边留影纪念，记住这最危险的经历。
“邦达”，位于海拔4500米的高度，是北接昌都，东接拉萨，也是川藏公路的南北线的交汇点，只有一排低矮的平房和兵站大院。好在这里有了手机信号，也说明是这几年的进步吧！一大早，几名筑路武警，正忙着立一个禁行告示牌：“怒江沟到八宿大塌方，一切车辆绕道而行，具体通车时间另行通知。” 武警某某支队。

此时的“ 业拉山”，由于连续一星期的雨水，使得公路山坡上泥土不停塌方，道路泥泞不堪，狭窄，异常溜滑。弯道、桥梁也特别多，公路完全是在两山之间来回穿梭，怒江边，陡峭的山崖还在不停地掉下石块，大家把车距拉开，紧靠崖壁而过。此时的“怒江大桥”已挤满了被堵的大小货车及客车。几天前的雨水，已使怒江沟发生严重的塌方。另把一辆邮局的小车打进了怒江里，死去5人。大桥的警卫连住满了过往的司机及妇女儿童，好在连队的教导员，去年我带领“女子珠峰探险队”就认识。看着我们的情况，把最后的一间从不对外的会议室，给了我们18人住。来自天南地北的游客，连声感谢。

雨季的雨水真多，我们已经在雨中行驶了5天，望着窗外的雨水，大家心情焦急，山谷中的怒江，被雨雾罩得严严实实，不见对岸山崖。我们几个司机准备到塌方区去看一下情况，路已被山上的石头铺满，只得在石堆中绕行。一面还要提防山上滚下的石头，迎面遇上冒着生命危险，翻过塌方区的藏族同胞，便向他们打听前面的情况。“不行哦，远远地，半月通车的没有”。
看着这样的情况，大家只好商量对策，不行就走川藏北线317国道，绕点路吧。再说，越往西走，雨也越少，大家都同意返回。匆忙吃过午饭，赶紧收拾行李，返到昌都。

几天前的雨水，还使地面湿滑。穿行在重山峻岭中，道路异常地狭窄，浓密的树木好似穿行在林间公路，根本看不见对面来车，遇弯必减速、鸣喇叭，另用应急灯，提醒后面的车辆。没有尘土的公路，大家互相照应，遇上风景优美，还不时停下拍上几张美景。